原谅色的“复兴号”动车组

一整个工作周,没有碰过“正经的床”了。要不然就是在外胡乱支个折叠床对付一下,要不然就是在动卧上过夜。人要想好好休息,还是得要一张舒适的床啊。周六上午回到上海的家里,往床上躺了一下,感觉十分舒服。

这周忽然莫名其妙地忙了,很多原计划下周甚至下下周才要处理的工作,忽然就提前到本周了,搞得我措手不及。其实拖延症也不见得是坏事,毕竟濒临DDL时效率是最高的,不逼自己一下,都不知道自己的效率能有多高。

这周做了两趟“原谅号”,哦不对,是“复兴号”动车组卧铺车。这些“复兴号”动车组号称是完全由我国自主研发的,这里面的技术含量和设计水平有多高我也不清楚,不过列车的宣传广播在播报该车辆是完全自主研发的之后,光在介绍车辆有多少多少USB充电接口,有多少多少独立照明灯,显得略微有些尴尬。另外,这些动车组的时速只有160km,多少是让人失望了。两次乘坐这种“复兴号”,均是绿色车身,实话讲,真不好看。我不清楚铁路局领导是如何考虑的,或许是因为它是完全自主研发的车型,所以用绿色来向为我国铁路事业奋斗几十年的绿皮车致敬?如果是这样的话,倒也无妨吧。我瞎猜的。

绿色的“复兴号”动车组

这些绿色的“复兴号”动车组,是2019年1月15日才投放使用的,取代了以前的T字头特快列车,算是微微提速吧。去年10月时,我和夫人曾去北京过周末,当时也是乘坐动卧,票价似乎是七八百元,只有上、下两层铺位,虽然床铺面积不大,但每个乘客占用的空间十分宽敞,没有普通卧铺车那样上铺和中铺乘客直不起腰来的尴尬。每个铺位均有独立的窗帘,私密性较好,还有一个小桌台,同时有220V电源插座,旅途中办公也是毫无问题。而这一批160km/h的“复兴号”动车组,内部结构与以往的普通特快列车完全一致,除了装修风格稍微现代一些,几乎不能从车内来判断是动车组还是普通特快列车。当然,票价也便宜了很多。京沪线全程的上铺票价,平日只要370多元,周五和周日价格略高一些,也只要440元。条件变差了,但价格也变低了,功过相抵吧。

不过,这样的变化,对于因公出差来说,就有些尴尬了。比如我这样的年轻人,自然只好选择二等席,无论坐票还是卧铺均是如此,我罗列了一下几种席别的价格,详见表1。可以看出,虽然现行的“复兴号”二等卧铺价格有明显优势,但完全不具备办公条件,车内时间完全浪费,而现行的“复兴号”一等卧铺价格与日间“复兴号”二等坐票价格几乎一样,却有条件在行车过程中办公,同时还节省了白天乘车浪费的时间。当然,如果把节约的白天的时间考虑在内的话,能工提供极佳的办公条件的原夜间“复兴号”二等卧铺是最为划算的,哦,或许还可以算上节省的住宿费用呢,可惜这种动车组似乎已经停运了,我查了京沪线上所有的夜间动车组,没有找到当时那种票价的列车。十分可惜。

表1 不同席别的“复兴号”动车组票价

席别价格 / 元办公条件备注
日间“复兴号”二等座票553较差
夜间“复兴号”二等卧铺(原)700~800已停运
夜间“复兴号”二等卧铺(现)372无条件上铺
夜间“复兴号”一等卧铺(现)558较好上铺

这些160km/h的“复兴号”动车组,车内气味十分之大,周四晚从南京到北京,周五晚从北京到上海,均感受到了浓烈的车内气味,有人曝光说是甲醛超标,但铁路部门辟谣说只是新车气味,并无甲醛超标。说起来在车里睡了将近10个小时,倘若甲醛严重超标的话,应当会有些不适之感吧。下车后依然神清气爽,可能却无甲醛超标之事。不过,当年350km/h的“复兴号”投入使用时,我也很快就体验了一下,当时并没有闻到车内有什么“新车气味”。所以为何这些160km/h的绿色“复兴号”车内气味如此之大呢,恐怕也不仅仅是一个“新车气味”可以解释的吧。


PS. 这次从北京出发,特意选择了从北京站出发。我仔细想了一想,可能有十年没有来过北京站了,甚至几乎想不起来北京站的模样和行走路线。实际上并没有被记忆中的场景打动,北京站实在是陈旧,人流量又出奇得大,体验与北京南站相比相差太远,果然下次还是从北京南站出发比较好呀!

北京火车站
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夏天

夏天,工学博士,磨洋工。 主要研究方向:高温合金,纳米结构材料,粉末冶金技术。领导一个创业项目,入选龙城英才计划,自我感觉良好。

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2 Responses

  1. 老虎说道:

    每次去北京都是五个小时高铁,坐着去……
    据说现在特殊情况下可以超标坐一等座。下次打算揩油。

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