特斯拉网约车

昨夜到虹桥火车站已经是23点,忙碌了三天,实在不想再乘坐一个多小时地铁回浦东,于是叫了专车,运气不错,选上了一辆特斯拉。司机师傅比较健谈,和我聊了一路,告诉我他是职业的网约车司机,买特斯拉就是为了跑网约车。我挺惊讶的,毕竟买豪车来跑网约车,略微超出我的认知。师傅给我算帐,特斯拉在超级充电桩充电免费,而上海的充电桩遍地开花,十分方便。特斯拉每个月的折旧成本,与普通的B级车每个月的燃油成本几乎相当(跑网约车用途),再算上燃油车每月也有折旧成本,特斯拉每月的固定成本,甚至小于普通的B级车(车价20万左右)。再加上特斯拉接单率超高,生意好做很多,可以只接长途的、利润高的订单,盈利能力增加不少,更何况,每天开着豪车在路上跑,工作时的心情也会好很多。总的算下来,买一辆特斯拉开网约车,一个月纯利润在2万元以上是轻而易举之事。

啊,我竟然有点儿羡慕网约车司机了。毕竟我也挺想有一辆特斯拉的嘛。

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从斑马智行谈我对创新的理解

我们的创业环境,也更多地愿意讨论如何整合资源。坦白地讲,资源整合确实可以带来丰厚的汇报,特别是在我们这样足够体量的国家,如果可以将无序的资源高度有序化,是很有意义的工作。另一方面,丰富的商业资源也是一种陷阱,仿佛我们曾经常说的“地大物博”、“物产丰盛”,我们沉迷于这种基础条件,最后往往会在科学和技术上落后于人。

想当小白鼠之七:一波一万折

4S店的制度是这样的,根据签合同付定金的顺序,4S店向厂家定车。但车辆到店后,谁先付款,车辆归谁。Ei5由于是新车上市,车源较少。我的销售顾问只是通知我车辆到了,并未告知我需要来店里付款。这给了其他销售顾问可乘之机。所以,尽管我是店里最先签合同、付定金的客户,但并未即使支付车款。另有其他老练的销售顾问,安排了他的客户抢先付款,将原本应该是我的车,硬生生地抢走了。

想当小白鼠之六:也谈新能源车产业之现象

国家通过制定一系列的产业引导政策,培养出一大批新能源车企,为这个行业打下广泛的产业基础。这当然是好事儿。可偏偏有一群人,一口咬定这样做是错误的,认为政策培养出了一大批无所作为的企业。那么请问,我们的高水平新能源车企,难道不正是只能从这些企业中脱颖而出的吗?如果没有这些企业做基础,高水平的新能源车企,会自己从石头缝子里蹦出来吗?